VW gründet Stromanbieter "Elli"

VW gründet Stromanbieter "Elli"

Grüner Strom und smarte Technik: So will Volkswagen bis zur Premiere des ID. Neo das Laden von Elektroautos vereinfachen. Übernehmen soll das die neue Tochtergesellschaft Elli.

E-Mobilität | Von Sebastian Schaal |

Elektromobilisten nehmen es hin, viele Verbrenner-Fahrer hält es aber vom Umstieg auf ein Elektroauto ab: Das immer noch andauernde Chaos an Ladekarten und -apps. Für bestimmte Ladesäulen braucht es die Karte eines bestimmten Lade-Anbieters oder -Verbunds. Da kommen schon zwei bis drei Karten oder Apps für die Heimatstadt zusammen. Wer unterwegs flexibel sein will, braucht womöglich noch mehr. Noch komplizierter wird es, wenn an einer Säule mehrere Ladekarten funktionieren, aber teils gravierend unterschiedliche Preise anfallen.

Versuche, die ausufernde Lade-Vielfalt für den Kunden komfortabel zusammenzufassen, gab es schon einige. Doch mal ist die Ladesäule vor der Haustüre nicht in dem Verbund enthalten, die Preise variieren so stark, dass sie kaum nachvollziehbar sind (Plugsurfing) oder es werden verhältnismäßig hohe Pauschalpreise aufgerufen (Audi e-tron Charging Service). Jetzt versucht es Volkswagen, bis zum Marktstart des ID. im Jahr 2020 Lösungen zu entwickeln, die private und gewerbliche E-Mobilitäts-Kunden aus Sicht des Konzerns heute und in Zukunft benötigen – von Hardware über Abrechnungs- und digitale Zusatzdienste bis hin zu kompletten Beratungs-Paketen.

So soll der ID aussehen:

Tochtergesellschaft Elli übernimmt Ladegeschäft

Dazu gründen die Wolfsburger eine neue Tochtergesellschaft mit Sitz in Berlin – die Elli Group GmbH. Das Unternehmen soll neben smarten Lade-Lösungen auch Energie aus erneuerbaren Quellen anbieten. "Damit besetzen wir ein strategisch relevantes, hochspannendes Geschäftsfeld, das viele Chancen zur Bindung bestehender und der Erschließung völlig neuer Kundengruppen bietet", sagt Thomas Ulbrich, E-Mobilitäts-Vorstand bei der Marke Volkswagen.

Elli – das steht für "Electric Life" – will das E-Auto "konsequent und unaufgeregt vollständig in den Alltag" integrieren. Als Vergleich sieht Thorsten Nicklaß, designierter CEO von Elli, die heute selbstverständliche Nutzung eines Smartphones. Dazu soll im Laufe des Jahres schrittweise ein Portfolio aus intelligenten Stromtarifen, Wallboxen und Ladesäulen sowie einem IT-basierten Energie Management System aufgebaut werden – für alle Konzernmarken. "Wir schaffen ein nahtloses und nachhaltiges Ökosystem, das die wichtigsten Anwendungsfälle adressiert und sämtliche Energiefragen von E-Auto-Nutzern und -Flottenbetreibern verlässlich beantwortet", so Nicklaß.

Einer der Ansätze: Das öffentliche Laden soll durch eine "komfortable digitale Abrechnung maßgeschneiderter Tarife per Ladekarte" zu einem "positiven Erlebnis" werden. Entscheidende Details wie Preise oder die Anzahl und Verteilung der eingebundenen Ladesäulen will Elli allerdings noch nicht nennen – der Dienst soll erst im vierten Quartal dieses Jahres starten. Nur so viel: "Elektrisch fahren wird günstiger werden als mit einem Verbrenner. Diese Vorteile wollen wir für unsere Kunden heben", sagt Martin Roemheld, Leiter e-Mobility Services der Marke Volkswagen. Den erhöhten Komfort will Elli durch eine tiefe Integration in die Konzernmodelle erreichen – das Navi soll also deutlich besser als bisher wissen, an welche Ladesäule das Auto zu welchem Preis laden kann.

VW bietet Ökostrom aus Zertifikaten

Deutlich umfangreicher sollen die Angebote für das Laden zuhause ausfallen. Neben verschiedenen Standard-Wallboxen bietet die High-End-Variante auch eine Einbindung in das Energiesystem des Hauses. Dank bidirektionalem Laden kann selbst erzeugter Strom aus Photovoltaik im Auto zwischengespeichert und später im Haushalt verbraucht – oder wieder ins Netz abgegeben werden, um damit Einnahmen zu erwirtschaften. Wer keinen Ökostrom auf dem eigenen Hausdach erzeugen kann oder will, kann diesen auch direkt von Elli beziehen. Die Stromkontingente werden am Anfang per Zertifikaten aus Wasserkraft gedeckt. "Wir werden aber auch zunehmend eigene Erzeugungen einbinden", sagt Nicklaß. In Salzgitter baut Volkswagen derzeit zwei Windkraftanlagen.

Aber auch hier gilt: Details gibt es noch nicht. Aber sie werden früher kommen als zu der Ladekarte: Einzelheiten sollen in zwei Wochen bekannt gegeben werden. Seinen Stromtarif will Elli nicht nur für E-Autofahrer, sondern für alle anbieten.

Auch im Feld des Destination Chargings will sich Elli engagieren. Zunächst ist der Ausbau von Ladepunkten auf den VW-Mitarbeiterparkplätzen von 1000 auf 5000 Ladepunkte geplant, auch Händler sollen EU-weit aufgerüstet werden. Derzeit laufen noch Gespräche, ob und wie Ladesäulen auf "Kundenparkplätzen großer Filialketten" errichtet werden können.

Fazit: VW und Elli erfinden das Rad nicht neu. In allen geplanten Bereichen sind heute bereits andere Unternehmen unterwegs. Ob die Kunden tatsächlich umsteigen oder als Neukunden das Elli-Angebot wählen, wird vor allem von zwei Punkten abhängen: Wie komfortabel es wirklich ist und ob es das den Kunden wert ist.

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